这也导致遭遇突发情况来不及应变

2020-08-09 17:29

每天早晚高峰也是事故高发时段

据不完全统计,南京目前注册登记的电动车有220多万辆,超过其他各类登记注册的非机动车总和。而南京市区发生的交通事故,50%以上与电动车有关,并呈上升趋势。“现在的电动车最大的安全隐患,就是速度快和违法行为多。”交管人士表示,现在路面上行驶的电动车速度很快,有的时速甚至接近40公里,如果再遇上刹车系统不佳,一旦遇到危险很难及时刹住车。该人士说,在日常的查处中,电动车闯红灯、带人和上快车道屡见不鲜,更是加大了事故隐患。“一旦电动车肇事,索赔更是困难。”该人士说,目前,我国现有的法律只要求机动车辆必须投保“交强险”,对于电动车没有强制性规定。汽车出事故,至少还有交强险可以赔偿。骑电动车出事,没有保险会帮助骑车者赔偿对方。如果是两辆非机动车相撞,责任认定一般都存在困难。“发生事故后,不仅会给骑车人带来经济压力,可能还会对他们以后的生活乃至家庭造成影响,毕竟赔偿困局不容易解决。”该人士表示。

交管人士告诉扬子晚报记者,以上统计的事故易发3个时段,不仅仅是车祸较多,非机动车、行人闯红灯和横穿马路等交通违法行为也较为集中。

南京市区事故五成涉及电动车

统计分析

事故案例

3个事故易发时段闯红灯现象也多

交管人士表示,在容易发生交通事故的时间段里,排名第二的是每天7时-8时,紧随其后的是每天17时-18时,分别是早晚高峰。根据统计,在7时-8时这个时间段内,2013年全市共发生事故89起,与19时-20时持平,不过伤亡人数略低,为107人,分别占事故总起数7.52%,伤亡总人数的6.70%。而在17时-18时,2013年共发生事故79起,致101人伤亡,分别占事故总起数6.67%,伤亡总人数的6.32%。

什么时间驾车最容易出交通事故?昨天,南京交管部门根据去年全市道路交通事故情况,公布了交通事故易发时间表,其中,19时-20时和7时-8时事故发生率并列第一,不过,19时-20时伤亡人数则位居首位。需要说明的是,此次统计是根据2013年全市有人员伤亡或有财产重大损失的交通事故来计算的,不包括轻微交通事故。

事故案例

事故案例

“从事发时间来看,早晚高峰居多。”该人士说,早晚高峰车多难行,有时需要停车等候,一些驾驶人等得无聊,便会掏出手机打打电话、发发短信、微信和微博。这也导致了事故多发,因为车与车之间的距离特别近,再加上走走停停,稍有不慎就撞了。“从事发地点来看,大多发生在路口。”该人士解释说,这是因为现在有的路口信号灯时间比较长,遇到红灯后,有些驾车人开始摆弄手机。信号灯转绿后,部分驾车人往往还在用手机,比如说回信息,然后一边低速行驶,这也导致遭遇突发情况来不及应变,结果发生了车祸。

2013年7月22日17时,在205国道的油坊桥路口,一女子牵着一个小女孩行至路口时,红灯还有29秒。但是,女子没有去观察,也没有走上斑马线,就这样牵着小女孩横穿马路。在行至最中间的一股车道时,女子看到左侧有一辆白色小轿车快速驶来,此时,她没有和小女孩停下来避让,反而突然牵着小女孩往前跑。车祸就这样发生了。小女孩被撞飞起来,然后落在了地上,那名女子也被撞倒。

追尾碰擦事故两成与手机有关

交管人士表示,根据统计,发生在19时-20时的交通事故有89起,致119人伤亡,分别占事故总起数7.52%,伤亡总人数的7.45%。“在19时-20时,正是光线由明转暗期间,驾驶员的视线易受到影响,不能及时准确对路面情况进行判断,还有少部分驾驶人员不能及时打开行车灯或者不按规定使用远光灯,也是诱发交通事故的一个原因。”一位长期处理交通事故的交警分析道。此外,在这个时间点,大部分人都工作了一天,身体较为疲劳,注意力也不大容易集中,疏忽观察,因此也导致此时间段事故高发。

交管人士分析说,这两个时间段正是每天交通的早晚高峰,人们在赶上班赶上学或者赶回家的途中,心情往往比较焦急,车速也会偏快,遇到紧急情况来不及采取有效措施;或者在道路拥堵时盲目超车、加塞,从而导致交通事故发生。 此外,还有一些司机因晚间休息不好,早上起床精神疲劳而诱发交通事故。

交管人士告诉扬子晚报记者,虽然没有专门的统计,可从事故发生地来看,高架、隧道进入的交会口是事故易发地,特别是早晚高峰。“其实,只要按照交替通行的原则,不随意变道和‘加塞’,很多事故完全可以避免。”

这些数据驾车人也要留神

2013年9月上旬,通济门隧道南口,准备进入的车辆排成长队,一辆福特轿车从外侧车道强行“加塞”驶入,结果正常行驶的车辆没有避让,福特车直接撞上了该车。事故发生后,福特车主也比较惊慌,结果又连续撞了几辆车,车损严重,最终也造成该路段车辆严重积压。

交管人士也借此提醒,在这3个时间段内出行,路面情况复杂,驾驶员尤其要注意行车安全,避免急躁情绪,控制好车速,经过交叉路口要仔细观察,在路段上不要随意变道,争道抢行,减少不文明交通行为,降低事故发生风险。

交管人士告诉扬子晚报记者,交替通行原则是,主线上第一辆车驶过以后,再让外面并线的第二辆车通行,之后主线的第三辆车再通行。据了解,目前南京城区多处路段已设置了“交替合流”的标志牌,就是要提示广大驾驶员遇到拥堵排队,需要合并车道进入路口时,应该依次交替通行。《道路交通安全法》也有相关规定,在车道减少的路段、路口,或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时,机动车应当依次交替通行。

统计分析

“开车打手机的现象很普遍,现在边开车边发微信或者微博,也呈上升趋势。”交管人士表示,边开车边玩手机,导致注意力分散,极易引发事故。据介绍,现在日常的轻微追尾碰擦事故,两成与司机开车使用手机有关。为何与手机相关的事故一般都不大,基本是追尾和碰擦呢?交管人士解释说,这是因为在使用手机的过程中,驾车人大多会下意识降低车速。为此,该人士也具体分析了手机引发事故的两大特点:

2013年10月31日17时48分,在中山路鼓楼隧道附近,一辆白色轿车由北向南行驶,发现往中山路珠江路路口车辆排队,驾车人不愿意排队等候,违规左转弯调头。调头过程中,驾车人观察严重疏忽,将在鼓楼隧道南口人行横道线上行走的一位市民撞倒。

光线暗人也累,晚7点到8点易出事故

2013年5月15日19时,在长乐路箍桶巷站附近,一位老人从公交车上下来,急急忙忙从公交车车头位置横穿马路,一辆私家车避让不及,一头撞了上去,该老人受重伤被送往医院治疗。事后,私家车车主对交警说,由于当时天色已暗,再加上长乐路树比较多,他没有看清路面情况。

统计分析

高架和隧道的出入交会口要小心

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